慧(huì)正資訊(xùn)，随着(zhe)巴斯(sī)夫在(zài)德(dé)國電池正極（陰極(jí)）工廠在勃(bó)蘭登(dēng)堡州南部施瓦(wǎ)茨(cí)海德(schwarzheide)落成，此(cǐ)外，巴(bā)斯(sī)夫還在(zài)當地建立了一(yī)座負責(zé)“黑色粉(fěn)末”商業化生産及其(qí)回收的工(gōng)廠，計劃于2024年正(zhèng)式投産。這兩家工廠預(yù)計将為巴斯(sī)夫(fū)的施瓦(wǎ)茨海德基(jī)地提(tí)供約180個全新(xīn)的(de)生産崗位。

巴斯(sī)夫表示，這(zhè)座工(gōng)廠是(shì)德(dé)國家生産高(gāo)性能正極(jí)(陰極)材料的(de)工廠，也(yě)是歐(ōu)洲家全自動化(huà)生産(chǎn)正極(jí)(陰極)材料(liào)的大型工(gōng)廠，每年可為40萬輛(liàng)電(diàn)動汽車配(pèi)備锂離子電池。據該公司稱，該工廠未來幾年的訂(dìng)單已經售(shòu)罄，将(jiāng)為歐洲的(de)電池制造(zào)商(shāng)和汽車(chē)制造(zào)商提(tí)供産(chǎn)品(pǐn)。

作為“歐洲共同利益(yì)重要項(xiàng)目（ipcei）”項目(mù)一(yī)部分(fèn)，歐盟希望“在歐(ōu)洲創建一(yī)個穩(wěn)定的(de)電池生态(tài)系統”，為(wéi)此(cǐ)，歐洲(zhōu)電池聯盟已經(jīng)幫助巴斯夫等企業(yè)吸引了超(chāo)過1800億歐元的投資，以此來降低歐洲電池(chí)生産(chǎn)對全球供應鍊(liàn)的依賴。巴斯夫(fū)的投資(zī)項目也(yě)到了ipcei的資助，資助代(dài)碼16bzfa/b。

歐盟多項法規(guī) 保護本(běn)地新能(néng)源生态(tài)鍊

除了ipcei之(zhī)外，歐(ōu)盟近期接連頒布了《碳(tàn)關(guān)稅》、《綠色協(xié)議工業計劃》和《新電(diàn)池法》，并(bìng)有可(kě)能對中(zhōng)國出口歐盟的(de)電動車進行反(fǎn)傾銷調查。歐盟一系列的(de)動作(zuò)都表(biǎo)明，歐盟正(zhèng)在通過政策法規，确保其(qí)能夠在快速增長的(de)零排(pái)放技(jì)術領(lǐng)域保持(chí)工業領(lǐng)先地位(wèi)，通過歐盟企業在各工業制造領(lǐng)域的(de)領先(xiān)地位，提振(zhèn)歐盟經濟複蘇(sū)。

歐盟委員(yuán)會主(zhǔ)席馮德(dé)萊(lái)恩在(zài)當年聯合國氣候大會(huì)上做出(chū)的(de)“讓歐洲成為(wéi)全球碳中和大(dà)陸”的(de)承諾

以《新(xīn)電池法(fǎ)》為例，自(zì)2024年7月(yuè)起，動力電(diàn)池(chí)以及(jí)工(gōng)業電(diàn)池必(bì)須(xū)申(shēn)報産品碳足迹，并在(zài)2027年7月達到(dào)相關(guān)碳足(zú)迹的(de)限值要求(qiú)。

歐(ōu)盟新電(diàn)池法将産(chǎn)品分為汽車電池、電(diàn)動汽車電(diàn)池、輕(qīng)型交通工具電(diàn)池、工(gōng)業電池、便(biàn)攜式電池；重點(diǎn)要求涵蓋(gài)電池整個生命周期(qī)的各個(gè)階(jiē)段，即(jí)從原材(cái)料生産(chǎn)加工，到電池使(shǐ)用過程，再到退役及報廢電池(chí)的回(huí)收利用。

同(tóng)時，歐盟電池法(fǎ)對于電池所使(shǐ)用的回收(shōu)材料的比例做了強(qiáng)制性規定(dìng)。此項(xiàng)規(guī)定主(zhǔ)要适用(yòng)于動力電池以及工(gōng)業(yè)電池，歐(ōu)盟電(diàn)池(chí)法要求(qiú)，在2030年(nián)，産品中所(suǒ)含(hán)的回收(shōu)钴、鉛(qiān)、锂和鎳(niè)的(de)比例(lì)低須達到12%、85%、4%和4%。

歐盟電池法還要(yào)求，到2026年，動力電(diàn)池和(hé)工(gōng)業電池(chí)須持有電池護(hù)照，才(cái)能在歐洲經濟區銷(xiāo)售。電(diàn)池護(hù)照對電池(chí)的制造曆史、化(huà)學成(chéng)分、技術規(guī)格、碳足迹等信(xìn)息進行記(jì)錄。

歐(ōu)洲是中國電池産品出口的主(zhǔ)要市場(chǎng)。據(jù)海關總署公(gōng)布數據(jù)，今年一季度，中(zhōng)國锂電池出口(kǒu)額排(pái)名前五的(de)國家(jiā)依次是美(měi)國、德國、韓(hán)國、荷蘭和(hé)越南，占總(zǒng)出口(kǒu)額(é)的(de)62.6%。其中(zhōng)，中國出(chū)口至德(dé)國和荷(hé)蘭兩個(gè)歐洲(zhōu)國家(jiā)的總(zǒng)金額為272.97億(yì)元，超(chāo)過了出口至美(měi)國的224.7億(yì)元。

甯德時代(dài)(300750.sz)董事長曾(céng)毓群去年(nián)曾表(biǎo)示，電(diàn)池(chí)産品的(de)碳足迹，已(yǐ)成為歐美(měi)監控下一(yī)步的重點。在他(tā)看來，歐洲和美(měi)國已率先對動(dòng)力電(diàn)池碳足迹(jì)的标準(zhǔn)、政(zhèng)策法(fǎ)規開展(zhǎn)研(yán)究，相(xiàng)比之下，中(zhōng)國作(zuò)為電(diàn)池生産大(dà)國，對(duì)電池碳足迹的研究明顯(xiǎn)落後(hòu)。

有分析預(yù)測，歐(ōu)盟新電池(chí)法規對于進口(kǒu)電池(chí)的一系列限制(zhì)，将影(yǐng)響電(diàn)池企業在原(yuán)材(cái)料選(xuǎn)取及(jí)采購(gòu)、電池生(shēng)産(chǎn)技術(shù)工藝和(hé)廢舊電(diàn)池回收(shōu)處理等(děng)多方面的決策(cè)，進而提升(shēng)電池生産成本。短期(qī)内電池成本的(de)上升(shēng)，也(yě)可能會(huì)進一(yī)步傳導到(dào)下遊産業(yè)。面向全球(qiú)化的競逐，零碳轉型(xíng)也将(jiāng)成為(wéi)動(dòng)力電池(chí)企業的核心競争力之一(yī)。

新能源汽車(chē)促(cù)進歐盟新(xīn)能源材料布局

因此(cǐ)巴斯夫選擇(zé)在(zài)德國(guó)快速投建(jiàn)電池材料和回收工廠，因(yīn)為肉眼可(kě)見的未來，歐盟(méng)及全(quán)球地區的新能源材料的(de)市場競争(zhēng)将非(fēi)常激烈。巴斯夫(fū)希望到(dào)2030年電池(chí)業務的銷售額(é)超過70億歐元，而(ér)2021年僅為15億(yì)歐元。鑒于新統(tǒng)計的(de)巴斯夫集團銷(xiāo)售額(é)為870億歐元，這一(yī)數(shù)額似乎(hū)并不多。但預期回報(bào)遠高于其他化工業務。巴(bā)斯夫預(yù)計，到2030年，ebitda将超過(guò)30%。

insightace analytic的市場(chǎng)研究(jiū)人(rén)員預計(jì)，到2030年，正極（陰極(jí)）材料(liào)的全球市(shì)場規模将(jiāng)超(chāo)過500億歐(ōu)元，年(nián)平均(jun1)增長率為10%。巴斯(sī)夫預計這一數(shù)字會更(gèng)高，并計(jì)劃到2030年實現(xiàn)10%以(yǐ)上的市場(chǎng)份額。屆時，對正極（陰(yīn)極）材(cái)料的需求(qiú)預計(jì)将(jiāng)增(zēng)加5倍(bèi)。

今年6月底，歐盟内部(bù)達成協議，将從2023年(nián)起禁止生産新的燃油(yóu)車，實現汽車零(líng)碳排(pái)放。新能源汽車将(jiāng)在歐盟迎來蓬(péng)勃的發展周(zhōu)期。僅今年(nián)一年(nián)，全球将售(shòu)出1400萬輛電動汽(qì)車，這(zhè)一數(shù)字将是前所(suǒ)未有的(de)。在德國，新注冊(cè)登(dēng)記電動汽車(chē)數量(liàng)也在穩(wěn)步上升(shēng)。今(jīn)年(nián)5月，德(dé)國新注(zhù)冊登記(jì)電動(dòng)汽車數量占新注(zhù)冊登記(jì)汽車(chē)總(zǒng)量(liàng)的17%左(zuǒ)右。

目前歐(ōu)洲已(yǐ)經有幾(jǐ)家(jiā)生産(chǎn)電池(chí)的工廠。僅德(dé)國就已(yǐ)經計劃每年建造14座(zuò)“千兆工廠”。緊随其後的是匈牙利、法國和英國。巴斯(sī)夫沒有透(tòu)露任何客(kè)戶的(de)名字，但可(kě)以預(yù)見的是(shì)，新的歐洲電(diàn)池工(gōng)廠将(jiāng)從施瓦(wǎ)茨海德獲得其所需的(de)大部(bù)分正極（陰極）材料。